Советский мотоспорт знал немало выдающихся гонщиков, но имя Габдрахмана Файзурахмановича Кадырова занимает особое место в его истории, поскольку он крайне сильно повлиял на весь советский и даже российский мотоспорт. Подтверждением этому служит существование ЦТВС имени Кадырова и ежегодные соревнования в его честь, проходящие в Уфе. В общем, сегодняшнее продолжение цикла статей о легендах советского мотоспорта мы посвятим именно ему.

Николай Петрович Севостьянов был выдающимся мотогонщиком, который к концу карьеры мог похвастаться внушительным списком спортивных достижений и парой десятков золотых медалей. Но его имя в истории осталось не только и не столько благодаря им. И этот факт делает очередную главу нашего цикла о легендах советского мотоспорта не только еще более интересной, но и весьма необычной.

Спидвей занимал особое место в истории советского мотоспорта, фактически являясь одним из двух (вместе с мотокроссом) основных направлений. В свою очередь, наш сегодняшний герой – Борис Самородов – стал настоящим пионером этого направления (а точнее, даже двух – гаревого и ледового ) не только в родном Башкортостане, но и в масштабах всего Советского Союза. А его карьера укрепила позиции СССР в международных соревнованиях и вдохновила тысячи спортсменов на покорение трека.

Так исторически сложилось, что основным мотоспортивным направлением в СССР был мотокросс. И, соответственно, большинство легендарных имен, красовавшихся на первых полосах спортивных газет и журналов Союза (а иногда и других стран) связано именно с ним. Однако это не значит, что других направлений в мотоспорте в то время не было. Уже в 1960-х в стране начал активно развиваться классический гаревый спидвей, а, пожалуй, одним из самых именитых гонщиков того времени был Владимир Гордеев. И именно его спортивному пути и достижениям и будет посещен этот материал.

Выбрать следующего героя в нашем свежем цикле статей о легендарных мотогонщиках СССР было по-настоящему сложно: все-таки значимых имен, заложивших фундамент всему отечественному мотоциклетному спорту, действительно много. Но среди них мы все же решили выделить одно – имя Геннадия Моисеева, который за свою мотоспортивную карьеру сумел блеснуть не только на советской, но и на мировой арене и вложить огромное количество сил в становление современных, уже российских мотогонок.

В свежем цикле статей хотим напомнить вам имена самых лучших советских мотогонщиков, которые с годами получили заслуженный статус легенды. И открывать его символично будет Виктор Арбеков – первый советский кроссмен, получивший титул чемпиона мира.

Про Каменск-Уральский стадион «Металлург», при всей его значимости для отечественного мотоспорта, говорить достаточно сложно. По какой-то причине исторических данных о его становлении и развитии сохранилось достаточно мало. И даже официальный сайт, в отличие от подавляющего большинства «конкурентов», не содержит исторической выдержки, с гордостью рассказывающей о перипетиях, которые спортивному объекту пришлось пережить, чтобы дойти до наших дней. Но, тем не менее, рассказать о нем стоит хотя бы вкратце, и сейчас для этого, пожалуй, самый подходящий момент. Почему? Узнаете в нашей статье.

Если говорить откровенно, то «Электрон» в Вятских Полянах по степени значимости несколько уступает ряду других стадионов, о которых мы писали в этом цикле материалов ранее. Однако в спортивной жизни страны, в том числе в крупных мотогонках на льду, он принимает достаточно активное участие. Особенно в последние годы, когда к числу «стандартных» площадок стали постепенно присоединяться новые, весьма перспективные. Кроме того, спидвей для него – далеко не новый вид спорта. В общем, обо всем этом в подробностях и расскажем в этом материале.

Большинство стадионов, на которых проходят самые крупные соревнования по мотогонкам на льду – это объекты, отстроенные еще в СССР. Однако, как и из любого правила, здесь есть исключения. Хороший пример – стадион «Старт» в Саранске, который появился сравнительно недавно и за пару лет вообще успел закрепиться в качестве одной из самых перспективных для ледового спидвея площадок. Как и когда это произошло, расскажем далее. Но по уже сложившейся традиции для начала обозначим «место действия» более конкретно.

Красногорский стадион «Зоркий» – некоторое исключение из правил в нашем цикле статей о самых значимых треках для ледового спидвея. Если все его предшественники могли похвастаться богатой и зачастую непростой историей именно в контексте спидвейного трека, а также внушительными былыми заслугами, то в данном случае все несколько по-другому. Он, скорее, имеет значение в перспективе. Впрочем, в истории «Зоркого» также есть серия сложных моментов, достойных упоминания. В общем, обо всем этом и расскажем далее.

Уфимцы скромно называют свой город столицей ледового спидвея России. И в целом, это действительно так, ведь в городе расположен стадион «Строитель», некогда ставший колыбелью для отечественного спидвея на льду. И именно его истории и нынешнему положению в российском мотоспорте и будет посвящен этот материал.

В прошлых статьях мы рассказали, пожалуй, обо всех самых основных российских треках для классического гаревого спидвея, и, начиная с этой, переключимся на «его сменщика» – спидвей на льду. Да, в большинстве случаев эти состязания идут рука об руку: на тех же стадионах, с теми же участниками. Но есть и исключения. Например, стадион «Торпедо» в Шадринске, который всегда был, прежде всего, площадкой для зимнего спидвея.

Ситуация со спидвейным треком в Уссурийске, конечно, предельно уникальная. С одной стороны, для города стадион, на котором он расположен, имеет огромное значение, а сам трек еще буквально вчера блистал среди лучших спидвейных трасс страны, принимая участников топовых соревнований. А сегодня – полностью пропал с радаров. Почему так получилось и действительно ли стадион имени Шевченко достоин звания одного из самых значимых спидвейных колец в России? Попробуем разобраться.

Сегодня речь пойдет о мотодроме ДОСААФ из Новосибирска, который считается колыбелью лучших советских гонщиков и едва ли не одним из центров зарождения всей дисциплины в нашей стране. Впрочем, его современная история далеко не столь радужная, поэтому рассказ сегодня будет коротким, пусть и не без серии ярких моментов. В общем, не будем забегать вперед и начнем обо всем по порядку.

Владивостокский стадион Авангард несколько выбивается из общей череды историй о великих спидвейных треках России. Прежде всего, из-за полного упадка, который не просто на долгие годы, а на десятилетия выбил его из спортивной жизни страны и поставил под вопрос существование местной команды «Восток». Но, тем не менее, сейчас он заслуженно может считаться одним из главных спидвейных стадионов страны. Как все случилось – расскажем далее.

Продолжаем говорить о лучших спидвейных треках России и сегодня перенесемся в республику Башкортостан, в город Октябрьский, где расположился один из самых старых стадионов страны, который, тем не менее, все еще участвует в крупнейших состязаниях по спидвею. Речь, конечно, о «Нефтянике», история которого достаточно сильно выбивается из общей канвы.

Уже на примере СТК имени Анатолия Степанова, о котором мы рассказывали в прошлый раз, было понятно, что даже у самых именитых и важных спидвейных треков в России судьба обычно весьма трудная. Вот и стадион «Труд» в Балаково не является исключением.

Вслед за ключевыми трассами для российского мотокросса переходим к трекам для гонок на гаревой дорожке или, проще говоря, спидвея. Казалось бы: ну что тут может быть интересного? Кольцо и кольцо. Но у «крупных» трасс, как минимум, есть своя история, а также особенности в техническом оснащении. И одним из самых выдающихся треков в России можно считать спортивно-технический комплекс имени Анатолия Степанова в Тольятти.

Ковровский мототрек едва ли может привлечь внимание непосвященных в перипетии российского мотоспорта. Однако за неброским названием «Мотодром» скрывается крайне богатая история. Благодаря ей трасса заслуженно считается одной из самых значимых для России. Но что же в ней такого великого? Сейчас расскажем. Причем на этот раз рассказ получится достаточно нестандартным.

Продолжаем рассказывать о наиболее важных мотокроссовых треках России и на этот раз отправляемся в далекий Каменск-Уральский, где для всех любителей кроссовых состязаний уже почти 30 лет работает стадион «Юность». Непосредственно кроссовая трасса существенно моложе, однако для российского мотоспорта она уже имеет огромное значение, и вообще считается одной из лучших в России.